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《包裝設計制作工藝與檢測技術標準實用手冊》
第二篇 包裝技術與工藝
第七章 防震包裝技術
第一節 防震包裝的受力分析
三、各種運輸方式的加速度系數
包裝件在運輸、貯存等過程中，情況相當復雜，振動和沖擊通常是交替或同時產生，對產品的危害可歸結為所產生加速度最大值的大小。
（一）鐵路運輸
裝載貨物的火車不是勻速由起點到終點的，如火車的啟動和停車，急剎車；道軌的不合格，車輛編組作業；通過道叉；甩車等。產生的加速方向，有前后、上下、左右，各種情況下加速度系數G的可能值分別如下：
車輛編組和緊急剎車時為3～4；
正常行駛，列車上下振動頻率為3—5Hz進行搖動、車體彈性振動頻率為6～10Hz時為0．1～0．6，最大達1；
列車左右振動頻率為l～2Hz的搖動、車體彈性振動頻率4～6Hz正常行駛時，一般為0．1～0．2，最大可達1．2。
列車在各種情況下的振動、沖擊加速度如表2－7－1所示。
表2－7－1 列車的振動、沖擊加速度
運行情況
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加速度系數G值
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上下方向 |
左右方向 |
前后方向 |
行走時的振動
（30～60km／h）
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鋼軌上 |
0．1～0．4 |
0．1～0．2 |
0．1～0．2 |
鋼軌接頭處 |
0．2～0．6 |
0．1～0．2 |
0．1～0．2 |
啟動、停車時的沖擊
|
一般情況 |
— |
— |
0．1～0．5 |
急剎車 |
0．6～0．9 |
0．1～0．8 |
1．5～1．6 |
緊急剎車時的沖擊
|
2 |
1 |
3～4 |
車輛編組時的沖擊
|
0．1～0．2 |
0．1～0．2 |
0．2～0．7 |
減速時的振動
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0．6～1．7 |
0．2～1．0 |
0．2～0．5 |
運行情況
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加速度系數G值
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上下方向 |
左右方向 |
前后方向 |
貨車撞碰時的沖擊
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0．5～0．8 |
0．1～0．3 |
1．0～2．6 |
（二）汽車運輸
汽車運輸情況比鐵路運輸遠為復雜，因為車型、載重量、行車速度、公路路面狀況等都對振動和沖擊產生很大影響，特別是路面的好壞影響最大。包裝貨物在車廂上固定情況不同，所產生的影響也不同，如沒有固定牢，受到顛簸后會產生跳起式振動，G值可達1，相當于從5～30cm高度自由落下時的沖擊。特別不平的道路，會發生G為3～5的沖擊。若路又不平，貨又未捆好，甚至能發生G為5～20的沖擊。
表2－7－2所示為用6t卡車在混凝土鋪筑的良好道路與不良的碎石道路上行駛和8t載重車在混凝土鋪裝的路面上行駛時的振動加速度值。
表2－7－2 汽車的振動加速度
行 車 情 況
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加速度系數G值
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上下方向 |
左右方向 |
前后方向 |
一般公路
（20～40km／h）
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道路良好 |
0．4～0．7 |
0．1～0．2 |
0．1～0．2 |
道路不良 |
1．3～2．4 |
0．4～1．0 |
0．5～1．5 |
車速為35（km／h） |
剎車 |
0．2～0．7 |
～ |
0．6～0．7 |
鋪裝公路
（10～50km／h）
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滿載 |
0．6～1．0 |
0．2～0．5 |
0．1～0．4 |
空載 |
1．0～1．6 |
0．6～1．4 |
0．3～0．9 |
越過2cm的障礙 |
1．6～2．5 |
1．0～2．4 |
1．1～2．2 |
車速為50～60km／h時剎車
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0．2 |
0．3 |
0．1～0．8 |
（三）船舶運輸
船舶振動主要是水的波浪引起的。船舶的振動主要有縱搖和橫搖兩種方式，前者為上下，后者為左右。船載包裝貨物的振動除了受船本身振動大小影響外，還受船倉的位置、船的大小、動力裝置的位置的影響。一般船頭上下振動最大，G值在0．3以下，在外海最大可達2。1000t級海洋貨船，上下振動G可達0．2～0．8，左右振動G可達0．2，前后振動在0．1以下。
（四）飛機運輸
飛機在飛行中一般只產生振動，振動大小主要受機種、空中氣流的影響。一般飛行振動的G在0．05～0．6范圍內，惡劣氣流條件時，可達1～2。振動頻率范圍很寬，在5～120Hz之間。
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