我國鋼桶產品市場發展趨勢
楊文亮
我國加入WTO后，大力提倡綠色包裝，鋼桶包裝也不例外。就國際鋼桶發展趨勢來看，除了在鋼桶生產全過程及回收利用方面，已在環保領域有所進展外，鋼桶產品在我國開始出現新的發展。為此我們在此探討一下目前我國主要面臨的鋼桶產品的發展趨勢。
因為鋼桶產品的改變是一個比較大的變革，關系到世界范圍內的通用性和認同性。由于我國的鋼桶標準與國際發達國家差距較大，結構也有諸多的不合理性，不利用環保。隨著對外經濟和貿易的發展，出口產品越來越多，我們的鋼桶包裝已越來越多的被洋人拒之門外。為了滿足國際貿易的需要，國內已出現了多種采用國外標準生產的鋼桶產品。幾年前國際標準化工作組就出臺了鋼桶ISO標準，盡管當時筆者高聲疾呼，但卻很少有人迎合，直至今天，當我們的鋼桶被國外同行和用戶拒絕，我們才不得不采用國際標準來生產鋼桶了。只有發展，企業才能立足，產品只有改進，才能生存和持續。所以，發展才是硬道理，停滯不前不利于鋼桶包裝產品的發展。
多年來，我國鋼桶產品以200升閉口鋼桶為主，中小型鋼桶為輔，產品結構沒有多大變化。其主要特點是：
1、桶型為圓柱形。這樣的形狀是最傳統的鋼桶形狀，當然從生產工藝上也是最簡單的，而且鋼桶的強度也最大。但在如今國際競爭中，從降低成本的方向來看，它對運輸空間的占用太大了，桶與桶之間的空隙顯然是極不經濟的。
2、外凸的環筋。圓柱形桶身上外凸的環筋為鋼桶增加了強度。但它也使鋼桶的最大直徑增加了許多，同樣造成了運輸空間的浪費。
3、全開口桶桶口直徑過大。對于全開口桶來說，當鋼桶桶口加上桶蓋和封閉器后，桶口直徑便成了鋼桶最大的直徑處，也造成了運輸空間的浪費。
4、材料厚度大。在鋼桶國家標準GB325-2000中，輕型桶的材料已經降低了。原先200升鋼桶用1.5mm厚的鋼板制造，后來變為1.25mm，再后來又變為1.2mm。現在，1.0mm厚的鋼桶已經很普遍了。但是在國際運輸包裝的要求中，200升鋼桶要求更薄，目前0.8mm的鋼桶已成為主流，而采用0.5~0.6mm鋼板制造鋼桶已成為發展方向。
5、平面型的桶頂，使閉口鋼桶內容物不能排干凈的缺點，造成內容物浪費和環境污染。
6、因為鋼板材料的關系，鋼桶不能盛裝強腐蝕貨物及一些易燃易爆危險品等，具有一定的局限性。
加入WTO后，商品的國際化包裝和運輸越來越多，相應的國家標準也越來越跟不上形勢的發展，國際流行的鋼桶結構形式越來越多的進入國內，而這種國際流行的鋼桶結構已成為出口商出口物品包裝的首選包裝。目前鋼桶的發展趨勢已日趨明朗，這對于我國傳統的鋼桶結構來說，無疑是最大的挑戰，所以國內許多制桶企業紛紛調整產品結構，以適應市場的需要。
針對我國傳統的鋼桶結構來說，這些新的鋼桶結構發展趨勢主要表現在以下十個方面。
一、鋼桶直徑尺寸的國際標準化
鋼桶是一種金屬包裝，由于它的材料較為堅固，所以在使用中并不象其它包裝那樣只用一次。而大多數重復使用鋼桶時，常常需要對鋼桶進行整形和修復，但由于我國鋼桶標準與國際標準在鋼桶尺寸上存在較大的差異，故在鋼桶出口后再次修復就成了困難，因為大規模的鋼桶修復生產線是難以對付不同尺寸的鋼桶的。而且國外鋼桶進口我國后再要修復同樣也存在一定的困難。
隨著對外經濟貿易的發展，不同尺寸鋼桶的運輸也將成為一大難題。以常用的200升鋼桶為例，按照ISO668標準，歐美的標準鋼桶都有著最佳的直徑，如國際通用鋼桶內直徑標準為φ571.5mm，它能在ISO集裝箱中分組并列堆放，而且放滿后整個集裝箱沒有多余的空隙，這樣在運輸中可以占到最合理的堆放空間。而我們的國家標準200升鋼桶的直徑為φ560mm，由于尺寸的差異還不能達到最大程度地利用裝箱空間，無形中浪費了運輸空間，增加了運輸費用。
由于鋼桶不能重復使用，從而使能源和資源沒有得到充分的利用，產生了不必要的浪費，而廢棄的鋼桶又對我們賴依生存的環境造成不良的影響，當前，隨著環境保護的進一步深入，改變鋼桶結構尺寸的是勢在必行的和相當重要的一項任務。而這一尺寸的改變，主要是鋼桶的直徑國際統一化。目前在國內出現的208升集裝箱專用鋼桶、國際標準化鋼桶等都是這一趨勢的表現。
二、鋼桶薄型化趨勢越來越明朗
隨著經濟的發展和科學技術的進步、鋼板材質的提高、生產工藝地不斷更新，鋼桶的材料厚度也由厚向薄發展。從國內外鋼桶標準的發展中我們可以看到差異。我國200升鋼桶目前普遍采用1.25mm厚的薄鋼板，這比原來的1.5mm已經薄了些，而國外，大多采用厚0.8mm左右的鋼板，而且桶身、桶底、桶頂采用不同厚度的薄鋼板。由此看來，我們的原材料是大大的浪費了。
有人做過計算，我國目前年產200升閉口鋼桶5000萬只。采用1.25mm厚板鋼桶的凈重是22.5kg/只，采用1.0mm厚的鋼桶凈重17.6kg/只，每只鋼桶降低鋼材消耗4.9kg，5000萬只鋼桶節約鋼材24500噸，按當前鋼材價格每噸4800元計算，每年節約人民幣1.176億。如今已有不少企業開始采用0.8mm厚的材料生產鋼桶了，這樣每年可節約2.02億元，這可不是個小數目啊！目前還有一些領域（如瀝青桶等）開始使用0.5~0.6mm厚材料的200升鋼桶，發展速度極其迅猛。
幾年前，國內就有一些企業做過薄型鋼桶的試驗，其各項質量檢測結果均能達到國家標準要求。但由于等效包裝的概念還不為許多人們所接受，所以受到了很多用戶的阻礙，認為這是偷工減料，擔心產品質量受影響。其實，鋼桶薄型化不是偷工減料，不是偽劣產品，是在保證產品功能的前提下，改進結構和工藝，進行深加工的結果。鋼桶薄型化是技術發展的象征。
現在，隨著原材料的漲價，降低成本成了鋼桶薄型化的最大理由，于是薄型鋼桶越來越有市場，用戶也喜歡接受這一點，看來鋼桶薄型化已成為不可阻當的趨勢。
三、200升全開口縮徑鋼桶受到外商歡迎
近年來200升全開口桶的市場越來越大，多數用于包裝出口果醬、蕃茄醬以及固體（半固體）化工產品等。全開口鋼桶的封閉器為螺栓型封閉器和杠桿型封閉器兩種，這兩種封閉器都是用“U”或“V”形封閉箍把桶蓋（即桶頂）與桶體密封連接在一起的，只是鎖緊裝置不同。普通全開口桶有一個共同的特點，就是當封閉器安裝后，桶頂上部的外直徑大大超過了同容量閉口桶的最大外徑，這使得鋼桶在貨物運輸中占用了更大的體積。在實用中，常會造成集裝箱內放五排不夠、放四排空余的情況，使用戶大感頭痛。
在國外，為了解決這個問題，人家把桶頂部的桶口處進行了縮口，減小了桶口直徑，使得桶口封閉器安裝后最大外徑小于桶環筋處的直徑。這樣，就解決桶口直徑過大引起的運輸空間的浪費問題。這是國家標準中沒有涉及到的，目前的國家標準只有中小桶可制作成縮徑桶，而200升鋼桶沒有縮徑。
近年來，國內也有少數企業應用戶的需要制造了200升縮徑桶，鋼桶內徑依然為國家標準φ560mm，桶口縮徑處內徑為φ530mm。此種鋼桶受到了外商的極大歡迎，它解決了普通全開口鋼桶解決不了的運輸空間浪費問題，正逐步走向普及和流行。
四、集裝箱專用鋼桶國內落戶
集裝箱專用鋼桶是由歐洲引入的，首先由意大利GMI公司在國內推廣，由于它的結構型式改善了國標鋼桶在運輸中空間占用不合理的問題，所以得到了大多數用戶的肯定。
集裝箱專用鋼桶的主要特點是桶身上的環筋被整體向桶內陷入，即在桶身環筋高度不減少的情況下，在環筋與桶身相連的部位制造了向內凹進的環形槽，使環筋頂部的最大直徑比原標準小了5mm，原國標鋼桶的環筋外徑為φ585mm，而集裝箱鋼桶的環筋外徑為φ575mm。從而使鋼桶的最大直徑比國標鋼桶小了10mm，不要小看這10mm，在集裝箱運輸中，這種鋼桶能夠最大限度的使空間得到應用，達到最經濟的運輸成本。
由于該環筋的形狀截面象“W”，所以國內制桶行業中常叫它為W型環筋桶。該環筋不僅減少了鋼桶最大直徑，而且增強了桶身的強度，也使桶身的形狀更加美觀了。在國外，多數集裝箱鋼桶都免去了桶身上的波紋，使桶形更加漂亮。
五、200升錐形開口桶市場發展迅猛
近年來，我國西部地區的蕃茄醬，由于日照時間長、品質好，從而在歐美地區名聲大噪。現在，西北地區每年出口蕃茄醬、果醬500萬桶，并全部使用意大利標準的錐形桶，新疆昌德公司還不惜代價從意大利引進錐形桶生產線，開創了中國生產200升錐形桶產品的先例。目前，200升錐形桶在西部地區的新疆、甘肅、內蒙、陜西、寧夏等地銷售非常好，大有供不應求之勢。
200升錐形桶屬于全開口桶，它的桶口內徑為φ553mm，桶底內徑為φ516mm，桶高有970mm和990mm兩種。桶身上在距桶口100mm處有一環筋，桶底上有4條圓周筋和6條徑向筋，并在筋上有24個φ4mm的小孔。桶底小孔的作用是當裝卸貨物時排氣的，因為在桶壁與貨物之間還有一層塑料袋。桶身環筋的作用是當空桶儲運時進行套裝的層次限制。錐形桶的封閉器是杠桿型封閉器，桶身和桶底一般采用0.7~0.8mm的冷軋薄鋼板制造，內外均涂以氨基烤漆，外部為綠色，內部為防銹紅色。錐形桶的最大特點是空桶運輸方便、成本低，在運輸時，每摞桶14個，每個托盤4摞，一輛汽車可裝10托盤，一車能裝空桶560只，而普通鋼桶一車只能裝不超過100只鋼桶，可見其運輸費用大大地降低了，這就為空桶的遠距離銷售運輸提供了有利的條件。
錐形桶的另一大好處是其尺寸的國際標準化，在遠洋運輸中占用的集裝箱空間最為合理，是目前國際最流行的鋼桶之一。
六、特種類型鋼桶倍受青睞
1、馬口鐵矩形鋼桶
市場需要多姿多彩的包裝產品，隨著市場的繁榮和人們生活水平的提高，小型的方便易用的矩形桶逐漸受到歡迎。近年來，采用彩印馬口鐵生產的矩形小包裝桶的市場越來越大，它主要用于包裝高檔汽車潤滑油產品和其它化工產品，如清洗劑、防凍液、密封膠、裝飾膠等等，由于方便、美觀的特點而倍受青睞。
其實，以前用馬口鐵制造的桶，常常由制罐企業生產，也可以說成是罐，但近年來不少制桶企業也開始生產馬口鐵桶，都是金屬包裝，畢竟沒有嚴格的區別。由制桶企業生產的馬口鐵桶主要有4升矩形桶、16升方桶和20升方便桶等，近年以4升矩形桶市場最好。矩形桶不僅是美觀、大方和使用方便，在包裝和運輸中它也是最節省空間的，用于盛裝汽車潤滑油時放置在汽車后箱里也不會隨汽車的顛簸而滾動，所以多數是用來盛裝汽車潤滑油的。4升矩形桶國內主要有兩種規格，一種為日式桶，一種為歐式桶，采用的是不同的標準，尺寸稍有區別。一般來說，歐式桶較受歡迎。
2、鋼塑復合桶
近年來鋼塑復合桶發展較快，它是在普通的鋼桶內部用封閉一個塑料桶作為內膽，既具有鋼桶的強度，又具有塑料桶的耐腐蝕性能。多用于盛裝強腐蝕性化工產品、易燃易爆危險品等，目前較多的鋼塑復合桶是中小型鋼桶，在我國的南方各地應用較廣。
該桶生產時，先將塑料桶裝入鋼桶桶身內，再在兩端用鋼桶的桶頂和桶底底進行卷封，使之成為一體。一般鋼塑復合桶的鋼桶桶口只有一個大孔，將塑料桶口露于桶外，桶口和桶蓋都是塑料桶配件。
3、“ODD”型鋼桶
我國目前的閉口鋼桶，桶底和桶頂均為平面型，桶口離桶邊和垂直拐角處尚有75mm的距離，不論把鋼桶怎樣傾斜，桶內的液體總是倒不干凈。實踐證明，桶內總有0.5~1升的殘余物。不僅造成內容物的浪費，而且給再次使用或回收利用造成了麻煩，并且污染環境。而且這種平頂平口結構，使鋼桶在露天立放時，常因積雨水而通過密封不好的桶口內滲造成鋼桶內銹或導致內容物污染，從而也造成了環境的污染和資源的浪費。
為了解決這一問題，歐洲鋼桶制造行業設計了一種特殊的桶頂結構，他們稱作“ODD”桶，該桶結構在五年前的一次國際鋼桶技術研討會上出現，在歐美國家較為流行。該桶的結構是，當鋼桶桶口向上直放時，注入口和透氣口均高于桶頂平面，而注入口比透氣口更高些，它們是通過在桶頂中央壓制的引流槽實現的，當鋼桶傾倒液體時，液體沿著桶頂引流槽流向較低處的注入口，從而將桶內的液體排凈。
對于我國標準鋼桶的殘余內容物問題，采用“ODD”桶的結構來解決是最經濟的，因為要是采用ISO標準鋼桶的話，要改變的尺寸畢竟要多得多。
