淺析《國際海運危險貨物規則》在鋼桶包裝行業的應用（3）

——解讀2008版《國際海運危規》

楊文亮

4、鋼桶的試驗項目

（1）閉口鋼桶試驗項目

a.跌落試驗：跌落高度Ⅰ類包裝1.8m；Ⅱ類包裝1.2m；Ⅲ類包裝0.8m。如果待運物質的相對密度超過1.2，則跌落高度應根據擬運物質的相對密度（d）進行計算，Ⅰ類包裝d×1.5；Ⅱ類包裝d×1.0；Ⅲ類包裝d×0.67。

b.氣密試驗：Ⅰ類包裝≥30千帕；Ⅱ類包裝≥20千帕；Ⅲ類包裝≥20千帕。

c.液壓試驗：Ⅰ類包裝≥250千帕；Ⅱ類包裝≥100千帕；Ⅲ類包裝≥100千帕。

d.堆碼試驗：堆碼高度不小于3m，試驗時間為24h。

（2）開口鋼桶試驗項目

a.跌落試驗

b.堆碼試驗

c.氣密試驗根據用戶需求可選。

（3）盛裝放射性物質的開口鋼桶試驗項目

a.噴水試驗：試樣接受至少1小時的模擬雨量約為每小時50mm的噴水試驗，觀察內部無水為合格。

b.堆碼試驗：桶內裝比重為2.0的均勻固體物質，鋼桶臥式堆碼，高度為8個同樣的鋼桶，持續2小時不變形為合格。

c.貫穿試驗：桶內裝比重為2.0的均勻固體物質，用直徑為32mm，重量為6kg的鋼棒，垂直從1米高處落向鋼桶中間，不破損為合格。

d.跌落試驗：桶內裝比重為2.0的均勻固體物質，跌落高度為1m，桶體不破裂為合格

5、鋼桶試驗中常見的問題

（1）跌落試驗：

a.試驗時鋼桶的內裝物質應與待裝貨物的物理性質相同。待裝物密度大于1.2時，跌落高度應按下述標準計算：Ⅰ類包裝，跌落高度應為d×1.5m，Ⅱ類包裝，跌落高度為d×1.0m，Ⅲ類包裝，跌落高度為d×0.67m。

解讀：一般情況下，閉口鋼桶試驗裝液體（水等物質），開口鋼桶裝固體（沙子和木屑的混合物）。有的人只重視內裝貨物的重量，比如擬裝貨物的重量是200kg，試驗時就裝200kg的沙子，這樣試驗是不行的，因為200kg的沙子可能只裝了半桶，因為它的比重與貨物不同。所以跌落試驗時，內裝物質一定要配合裝填，使裝入的體積與擬裝貨物基本相同，否則，試驗結果是無效的。還有的企業，不論用戶裝什么貨物，閉口桶試驗一律用水，開口桶試驗一律用木屑，這也是嚴重的錯誤。

b.跌落試驗品數量為6個，每次跌落3個。第一次跌落，鋼桶應以凸邊斜著撞擊在沖擊板上。還應以卷邊和焊縫三角區為目標進行跌落；第二次跌落，鋼桶應以焊縫平跌在沖擊板上。開口鋼桶跌落時，鋼桶應以桶口封閉器邊緣斜著撞擊在沖擊板上。

解讀：一般情況下，實際應用中，6個試驗鋼桶，其中2個跌桶底卷邊焊縫三角區；2個平跌焊縫；2個跌桶口靠近卷邊部位。

c.沖擊臺為水平平面，試驗時不移動，不變形，并滿足下列要求：a.為整塊物體，質量至少為試驗樣品質量的50倍；b.要有足夠大的面積，以保證試驗樣品完全落在沖擊臺上；c.在沖擊臺面上任意兩點的水平高度差不得超過2mm；d.沖擊臺面上任意100mm2的面積上承受10kg的靜負荷時，其變形量不得超過0.1mm。

解讀：在實際應用中，問題的出現往往是多種多樣的。有的企業不具備跌落試驗條件，在地上放一塊很薄的鋼板，通常跌落試驗后，鋼板會嚴重變形。還有的企業，就在水泥地面上跌落，地面上已被砸得坑抗洼洼。正確的沖擊試驗臺面，應該采用不小于10mm厚的平整鋼板，面積不小于2m×2m。

d.在釋放鋼桶試驗品的跌落過程中，應使試驗品不碰到裝置的任何部件，保持其自由跌落。跌落高度是指準備釋放試驗品時最低點與沖擊臺之間的距高。試驗樣品的重力線通過被跌落的面、線、點。

解讀：這個試驗，需要用標準的跌落試驗機和沖擊臺，但實際情況卻是五花八門的。有的企業沒有這些條件，他們把桶放到一個高臺上，或者有的把桶用鏟車舉起來，然后用一個人移好位置向下推，不論推的技術有多高，這種跌落絕對不是自由落體。還有的企業把鋼桶用繩子綁上，采用卷揚機和滑輪吊起，再松開繩子，讓鋼桶落下，這種方式雖然比推下去好一些，但也是不準確的。以上方式更談不上重力線會通過跌落的面、線、點了。標準的跌落，鋼桶起吊的重力線一定要通過跌落的部位，也就是說，跌焊縫時，吊起后焊縫應處于與沖擊臺平行的最低位置；跌焊縫卷邊三角區時，焊縫卷邊一定處于最低位置。而且跌落時，鋼桶不應受到除了自由向下的地球引力以外的其它力的影響。

（2）氣密試驗

a.氣密試驗既為型式試驗項目，同時也是出廠檢驗項目。出廠檢驗的數量要按照國家標準的抽樣方法進行檢驗。

b.氣密試驗要求將鋼桶完全浸入水槽中，同時施加內部空氣壓力，保壓5min。

解讀：有的人說，氣密性試驗，我們在生產過程中每只桶都試驗過，就不再試驗了。這是不對的，因為我們在生產線上進行的氣密試驗，只是最粗糙的試驗，目的是為了檢出有明顯滲漏的鋼桶，根本不可能一個桶保壓5min，因為生產線上每分鐘至少要生產3個以上的桶，國內有的生產線每分鐘生產12只桶，所以，生產線上的氣密試驗是不能夠代替型式試驗中的氣密試驗的。另外，生產線上的試驗，一般都是采用試漏機進行試驗，只在焊縫和卷邊部位涂上肥皂液，觀察是否冒泡，來鑒別是否滲漏。但型式試驗中的氣密試驗，要求把鋼桶完全浸入水槽中進行，這是生產線上試驗無法做到的。

c.試驗時，鋼桶應任意放置，不得使用任何外加固裝置。

解讀：有的企業在進行氣密試驗時，采用生產線上的試漏機進行，是不正確的，因為首先鋼桶沒有完全浸入水槽，而且試漏機會把鋼桶的頂和底用夾盤夾持起來，這種方法是違反《海運危規》規定的。

d.閉口鋼桶的通氣口可用注入口，其他鋼桶試驗時，應在桶蓋上開孔，以可替代封閉器制作通氣孔，要確保密封。

解讀：閉口鋼桶的氣密試驗，可以用一個桶蓋，在中間鉆一個孔，焊一個管接頭，試驗時，把這個桶蓋裝在桶上，從管接頭向桶內送氣即可。對于沒有閉口桶封閉器的其他種類的鋼桶，可在桶頂上開孔，制作一個閉口桶的透氣口，專門用試驗用，這種桶在試驗中如果用于送氣的桶口漏氣，不認為鋼桶漏氣。

（3）液壓試驗

液壓試驗所施加的壓力（表壓），應按下述方法確定其中一種壓力：

不小于在55℃時測定的鋼桶中的總表壓（所裝液體的蒸氣壓加空氣或其他隋性氣體的分壓，減去100kPa）乘以安全系數1.5的值。

不小于待運液體有50℃時的蒸氣壓的1.75倍減去100kPa，但最小試驗壓力為100kPa。

不小于待運液體在50℃時的蒸氣壓的1.5倍減去100kPa，但最小試驗壓力為100kPa。

在無法獲得待運液體的蒸氣壓時，可按標準液壓試驗壓力進行試驗。

解讀：大多數企業在進行液壓試驗時，不管用戶盛裝什么貨物，一律采用標準的液壓試驗壓力進行試驗，這是不對的，標準的試驗壓力只是最低要保證的指標，對于一些比較特殊的貨物，應該是不適用的。正確的試驗壓力，應該是按照上述的情況進行計算得到的。如果確實不能從用戶那里了解貨物的性能，最好可以查閱一下《國際海運危險貨物規則》中的“危險貨物一覽表”或者聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》“危險貨物品名表”或相關的其它資料，就能了解該危險貨物的物理性能和化學性能。上述規定中所謂的“無法獲得待運液體的蒸氣壓時”，是為了解決在“危險貨物一覽表”中查不到的數據的可能，這種可能多數情況下是會出現的。

（4）堆碼試驗

a.海運堆碼高度為8m，陸運堆碼高度為3m。試驗時間均為24小時。

b.堆碼時，鋼桶內應裝滿待運物品或與待運物品密度相同的物品。

c.在試驗樣品的頂部表面施加一載荷，載荷的重量按下式計算：

式中：P－加載的載荷，單位為千克；H－堆碼高度（不小于3m），單位為米；h－單個鋼桶高度，單位為米；m－單個鋼桶毛質量（毛重），單位為千克。

解讀：標準中的堆碼高度為8m，是指當裝滿貨物的鋼桶一層層堆起來的試驗高度。但真正試驗時，誰也不可能把一大堆鋼桶裝滿貨物堆起來進行試驗。為了方便，標準就規定可以進行模擬堆碼試驗，就是把8m高的貨物重量計算一下，加到一個鋼桶上進行，其試驗效果是一樣的。但是在實施執行過程中，問題也是非常多，我曾見過有的在空桶上加載做試驗，這是完全不符合標準要求的。還有的在計算加載的載荷時，m值只用空鋼桶的重量來算。所以說，在做堆碼試驗時，一定要注意兩件事：一是桶內必須裝滿與待運貨物密度相同的物質；二是計算加載的載荷時，一定要用裝滿貨物的鋼桶毛重來計算。至于用什么東西當做載荷來壓到桶上，各企業可以根據自己的條件來確定，多數企業就是先給鋼桶上放一個托盤，然后用鏟車鏟幾箱鋼板原材料來壓在桶上，當然重量是要嚴格稱過的。

6、什么時候進行性能試驗

（1）新產品投產或老產品轉產時；

（2）正式生產后，如結構、材料、工藝有較大改變，可能影響產品性能時；

（3）在正常生產時，每半年一次；

（4）產品長期停產后，恢復生產時；

（5）國家質檢部門提出進行性能檢驗。

解讀：這個規定多數企業都比較熟悉，因為國家標準是這樣要求的，現在搞的質量休系都是這樣要求的。但是真正做到的，恐怕是鳳毛麟角，尤其是第二項，多數企業就很難做到。不是說這么做有多困難，而是不重視，懶得去做。很多試驗記錄也都是假的，哄騙認證機構。其實這樣做的結果，只有企業自己吃虧而已。不能按時做性能試驗，產品質量必然受到影響。大家都說質量是企業的生命，既然影響到生命了，還不是大事嗎？

7、特殊要求

（1）閉口桶的大小封閉器桶蓋應緊密配合，并配以適當的密封圈。桶蓋擰緊程度應達到密封要求。其扭力試驗值為：G2桶塞68Nm；G3/4桶塞27Nm；G4½桶塞80Nm。

（1）閉口桶的大小封閉器法蘭與桶塞應緊密配合，并配以適當的密封圈。桶塞擰緊程度應達到密封要求。如下表所示為桶塞裝配扭力值及扭力試驗值。

桶塞裝配扭力值及扭力試驗值

項目	桶塞墊圈	G2/(Nm)	G3/4/(Nm)	G4½/(Nm)
鋼桶制造出廠標準	合成橡膠	10～20	10～20	15～25
	墊塑性塑料	15～25	15～25	20～30
鋼桶灌裝出廠標準	合成橡膠	20～30	10～20	30～40
	熱塑性塑料	20～30	15～25	30～40
桶塞扭力試驗值		68	27	80

解讀：我們都知道，桶蓋擰太緊了，可能會損傷墊圈；桶蓋擰太松了，又會產生滲漏，那么擰多緊才算合適呢。這個工作最正確的辦法，是采用扭力扳手來擰桶蓋，當擰到上述扭力時，就停下來，這時候的桶蓋松緊程度就是最合適的。但是我們很少在誰家企業看到這樣的扳手，既使是做試驗的時候，也很少見過采用扭力扳手擰緊桶蓋的。大家都是憑著自己手上的感覺來擰，但是每個人的力氣是不一樣大的，感覺也相差甚遠。憑感覺擰桶蓋，難免影響鋼桶的密封性能。

可能有這種情況，因為我們生產的是空桶，用戶拿去還要裝貨物，裝完貨物才會真正的擰緊桶蓋，要用扭力扳手，也應該是用戶自己去用。但是實際情況是，多數用戶灌裝貨物時，只打開注入孔，而不打開透氣孔桶蓋，這樣做的結果是，生產鋼桶的企業把透氣口擰成什么狀態，灌裝后它還是什么狀態。這就產生了滲漏的隱患。另外，既便是用戶應該做的，我們在進行鋼桶試驗的時候，總該可以用扭力扳手吧。

（2）開口桶應配以適當的密封圈，無論采用何種形式封口，均應達到緊箍、密封要求。扳手箍還需用銷子鎖住扳手。螺栓鎖緊箍也應在螺栓上打孔穿鎖緊。

解讀：板手箍需用銷子鎖住板手，雖然有些企業沒有做到，但我相信大多數企業還是做到了，最起碼備用了銷子這個備件，用戶裝完貨物會不會用銷子鎖上，那是用戶的事。但是對于螺栓鎖緊箍這種鋼桶產品來說，多數企業是不會在螺栓上打孔的，原因有很多，其中主要原因是國家標準上就沒有這么規定。但是實際情況是，當擰緊螺栓后，在運輸過程中，螺母可能會松動并且竄出螺栓，為了固定螺母，不讓它竄動，在螺栓上打個孔，穿一個銷子，也是最人性化的改進。

（3）鋼桶封閉器應配套齊全，保證互換性；裝配后配合緊密無松動。封閉箍式封閉器緊固后，密封墊圈應充滿桶頂蓋凸緣，不得外溢，箍的首尾間距不小于10mm。

（4）鋼塑復合桶的內膽應具有適宜的外形，材料應是優質的，沒有可損害其強度的缺陷。整個內膽應有足夠的壁厚。一般應采用聚乙烯材料制造，100L以下最薄處壁厚不小于0.6mm；100L以上（包括100L）最薄處壁厚不小于0.8mm。

（5）鋼塑復合桶內膽的封閉裝置應使用帶螺紋的塑料封閉裝置。該封閉裝置還應使用襯墊或其他材料將內膽牢牢地緊固在外鋼桶中。

解讀：鋼塑復合桶的封閉器不應該是獨立的，而應該是先用一個較大的法蘭，把桶口固定在外鋼桶的桶口上，然后再用桶蓋封閉內膽的桶口。如果沒有固定法蘭，當鋼桶裝完貨物后，或者遇到高溫，內膽變形下塌，內膽桶口就會陷進外鋼桶內部。大概結構就如同下圖所示。

六、新版《海運危規》的實施要求

為切實履行好新版《國際危規》，促進行業發展，保障海運安全，保護海洋環境，國家海事局向所有相關部門和單位提出要求：

1、積極宣貫新版《海運危規》

新版《海運危規》是國際海事組織制定的海運危險貨物運輸方面的國際準則，對于履行相關國際公約，保障危險貨物和人身財產安全、防止海洋污染具有重要作用，也是監督管理部門履行職責的重要依據。各級機構要充分認識實施新版《海運危規》的重要性，增強責任感、緊迫感，加強領導，采取切實有效措施，認真貫徹落實新版《國際危規》各項要求。各級管理機構要加大宣傳力度，利用各種方式向社會宣傳新版《海運危規》的內容和要求。加強輿論監督，廣開渠道，接受社會的監督和舉報。對群眾舉報違反規定載運危險貨物的情況，各級管理機構要認真核查，嚴肅處理。

2、組織進行新版《海運危規》的培訓

新版《海運危規》要求對從事危險貨物運輸及包裝的相關工作人員進行培訓，并規定了培訓的基本內容和要求。各級管理機構應按照新版《海運危規》有關培訓內容和要求，對現有危險貨物及包裝相關人員進行知識更新培訓工作。各級管理機構應通知轄區內從事國際海運包裝危險貨物及包裝的相關企業，按照新版《海運危規》的規定加強對本企業相關人員的培訓，并做好培訓記錄。

3、解決新增危險貨物條目問題

新版《海運危規》根據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》的修訂和海運實際需要，增加了17個新的危險貨物條目。各級海事管理機構應向危險貨物生產和包裝企業廣泛宣傳新增的危險貨物條目，避免因不了解規則而造成漏報危險貨物的情況出現。

4、解決可免除量包裝危險貨物運輸的問題

新版《海運危規》引入了“可免除量”的概念，并對可免除量包裝危險貨物的標志和運輸做出了規定。各級管理機構對此應予以充分注意。有關可免除量包裝危險貨物的申報，可參照限量內危險貨物進行管理。

5、解決海洋污染物運輸的問題

新版《海運危規》引入了“環境有害物質（水環境）”概念，及《全球化學品統一分類和標簽制度》（GHS）的判定標準，對原“海洋污染物”和“嚴重海洋污染物”的概念和判定標準做出了重大修正，從而引起對分類方法、標準和標記標牌等要求的修正。各級管理機構應按照新版《海運危規》危險貨物一覽表的規定，對貨物是否屬于海洋污染物做出判定。

6、解決放射性物質的運輸問題

新版《海運危規》對第7類放射性物質的相關規定和要求進行了大范圍的改寫和修正，使之更加完善和便于操作。有放射性物質運輸的管理機構應加強對新版《海運危規》相關規定和要求的研究工作，要求放射性物質和包裝生產企業按照新版《海運危規》的規定和要求，加強對放射性物質運輸的監督管理。